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新竹貨運是不是台灣第一大貨運行
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新竹貨運老闆是誰那麼聰明能幹. 員工是不是都臨時工,計時,沒有正職員工嗎. 誰知道說一下,謝謝
最佳解答:
員工的確大多都是時制人員,連下貨櫃人員也改給外包,曾經為公司賣命或是增取業績的人,也有些因年紀大了,被慢慢逼退,報章雜誌的確寫的很好看,實際面有誰真正的去體會過,誰不想有穩定的收入,當業績做很高時還會被站所排休,靠不穩定的業績怎麼養家,當公司業績不足時又降司機抽成,這種做法怎麼讓代表公司出門的司機像佐川急便的司機一樣的有精神,在新竹貨運是有耕耘就會有收穫,當老是自己忙著耕耘,卻常與人一起收獲的心態真的很不是滋味,三年以前的確有很多司機達到五萬五千元以上,比業界水準還多出一萬二千元,這是事實因為同業都比較早休息,現在呢?????????? 多做是應該少做就扣錢,怎麼做都是司機的錯
其他解答:
新竹貨運爛死了，要寄東西就到大榮貨運吧！ 規定一大堆，之前要寄汽車大燈組也不收，說啥裡面有燈泡，怕會破， 前一陣子去寄汽材一批(引擎室拉桿、海馬踏墊)也不收，說要用箱子， 害我兩次都跑去大榮貨運寄，這也難怪，生意不好也不是沒原因的， 上門的生意，偏偏就是要往外推。|||||員工不能只會做一件事 對貨運司機的印象是什麼？穿著沾滿油污的背心，總是邊開車邊抽菸或邊嚼檳榔。若是如此，看看新竹貨運的一千九百多位「運將」們，你會大吃一驚，他們全都身著熨燙筆挺的公司制服，顛覆一般人所認為「司機即黑手」的刻板印象。 因為，如今的新竹貨運司機已不再只是送貨的運將，他們轉型為能代收貨款、必須會操作資訊系統，還得能適時彎腰、致上親切笑容的業務推手。新竹貨運人事發展中心經理莊亞娟指出，「他們都很清楚，自己已是所負責區域的小老闆，因此，肩負的責任已不再只是單一，而得多工。」 單一變多工，勇於迎接挑戰 會有如此大改變，緣於六年前，新竹貨運找上日本物流公司佐川急便進行服務技術合作，佐川急便是日本服務業率先導入豐田管理的領航者。佐川急便首先顛覆傳統的概念是：任何一位站在第一線的員工都得認知到，自己才是公司賺錢的主角，才是企業配置資源的核心。 也因此，在豐田強調的精實管理文化下，員工若還停留在「只須做一件事」的思維，注定會被淘汰。莊亞娟即舉例，每一季新竹貨運會招考約三十位新司機，其中兩成面試時即因無法認同此新思維而遭淘汰，另外有約三成的新進員工，則會因為不能適應「單一變多工」角色的大轉變，而無法通過三個月試用期。 很顯然的，有約五成新進司機無法通過試煉；不只如此，在改革過程中，同樣有近三分之一的既有司機，也因為不能接受改變離開。不過，能夠勇於迎向新挑戰的新竹貨運司機是有相當好處的，新竹貨運司機平均月薪高達五萬五千元，比業界水準還多出一萬二千元。 「勇敢接受新變化，永遠要學習，因為你正身處於學習性組織當中。」新竹貨運集團營運長陳榮泉一語點出，未來員工必須盡快調整職場心態。 2009-05-26 00:17:48 補充： 以上內容出自於 商業周刊第 976 期 希望內容有幫到你唷
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