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航空公司軸輻式營運
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請問大大 在航空公司的營運模式當中,有一種叫做軸輻式營運(Hub and Spoke) 他是藉著一個軸心機場,擴展多航點,也就是有別於一般的直飛模式, 請問這樣的營運模式,較適合的機型是哪些?而這些機型又有哪些特 色呢? 空中巴士與波音二大集團,哪家公司的設計理念較接近軸輻式營運 呢?請各位航空專業先進解惑!!感謝! 更新: 那麼巴西的BOMBARDIER有沒有什麼適合的機型座位軸對軸或者幅對幅的機型呢?
最佳解答:
航空公司航線的設計有三種不同的策略： 第一是軸對軸是航線（Hub-to-Hub）：是指客源非常大的城市之間的航線。例如紐約—倫敦、芝加哥—洛杉磯、東京—香港等。飛行這樣的航線一定是大型廣體雙走道客機如：B747、B777、A340等。由於載客量大，這種航線的每乘客/公里成本是所有航線中最低的。 第二是軸對幅航線（Hub-to-Spoke）：是指客源極大城市（Hub)與客源較少城市（Spoke）之間的航線，例如香港—台北、曼谷—馬尼拉。飛行這種航線的飛機機型大多是短程的單走道窄體客機包括 B737、B757、A300、A320與A330。通常大型航空公司會同時運行「軸對軸」與「軸對幅」航線。例如西北航空公司，如果一位乘客搭乘西北航空公司從美國紐約州的雪城（Syracuse）到台北，他首先要從雪城（幅）飛到西北航空的集散基地底特律（軸），使用B757機型。再從底特律（軸）飛往日本大阪（軸）使用B747，最後在飛往目的地台北，使用B747（幅）。由於整個航程分為四個航段，對乘客非常不便但是這種航線票價最低。使用B747飛台北的主要原因，是在台北降落後，還要飛往新加坡最後一站。 第三是點對點（Point-to-Point）航線：這種航線大多是第二線城市或者更小城市之間的航線。比較遠的就用B777、A330這種雙引擎雙走道的廣體客機飛行，例如：台北—雪梨。比較近的就用B737、B757、A300這類單走道窄體客機來飛行，許多所謂低價航空公司，專門經營這種航線。例如：普吉島—清邁。 2008-01-02 19:58:17 補充： 空中巴士與波音二大集團,哪家公司的設計理念較接近軸輻式營運 呢?請各位航空專業先進解惑!!感謝! 由於空巴與波音實質上已經瓜分了全球民航機的市場，所以它們上述三種航線上，都配屬了完整的產品線，供應全球航空公司選擇。 2008-01-02 20:02:42 補充： 由於以往在「軸對軸」的航線上 B747長期佔有了大部分的市場，所以空巴開發了更大的 B380來與 波音競爭，使得「軸對軸」的市場產品線呈現飽和狀況。因此波音發了 B777的雙引擎雙走道廣體客機，來爭取長程中大型城市之間的航線，來搶奪 A340 四引擎雙走道廣體客機的市場。 2008-01-02 20:10:56 補充： 由於油價上漲，地球暖化，噴射民航機的省油、靜音、與二氧化碳排放減量再度受到重視。波音中途放棄開發 Super Sonic 這一款接近音速的飛機，改為開發所謂 B7E7系列，這個E代表 Energy（能源）、Environment （環境），以及 Eight （八），設計完成後正式命名為 B787，用來取代自己的 B757 、B767甚至 B777 的部分機型，並與 A330、A330-200 與 A340-200 競爭。 2008-01-02 20:14:02 補充： 由於B787 的省油與環保功能，受到廣大航空公司的青睞，訂單紛至杳來。空巴不得不倉促回應，推出 B350XWB （超級廣體 Extra Wdie Body, XWB）來因應，最近華航還訂購了 20架。 以上說明，這兩大飛機製造公司，可以說是在每一種航線的市場上，推出類似的產品線，相互廝殺。 2008-01-04 13:45:54 補充： 那麼巴西的BOMBARDIER有沒有什麼適合的機型座位軸對軸或者幅對幅的機型呢? 首先 Bombardier 是加拿大的飛機製造公司，Embraer 才是巴西的飛機製造公司。 這兩家公司所製造的民航機都是在所謂「點對點」（也就是你說的「幅對幅」）的航線上服役。 2008-01-04 13:57:38 補充： 加拿大 Bombardier 製造的飛機大多數座位數都在 100以下（CRJ100、200、700、與 900），只有 CRJ 1000 可以搭乘100名乘客，所以都是用來飛行運量非常有限的航點。 巴西 Embraer 的 E系列民航機，也都是搭載100名乘客上下的產品線。E-170（78名）、E175（84名）、E190（108）名 與 E-195（118名），最近台灣的華信航空買了 8 架 E190/E195的民航機，以華信航空的營運市場而言，也是用來飛行小型「點對點」的航線。
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航空公司軸輻式營運
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請問大大 在航空公司的營運模式當中,有一種叫做軸輻式營運(Hub and Spoke) 他是藉著一個軸心機場,擴展多航點,也就是有別於一般的直飛模式, 請問這樣的營運模式,較適合的機型是哪些?而這些機型又有哪些特 色呢? 空中巴士與波音二大集團,哪家公司的設計理念較接近軸輻式營運 呢?請各位航空專業先進解惑!!感謝! 更新: 那麼巴西的BOMBARDIER有沒有什麼適合的機型座位軸對軸或者幅對幅的機型呢?
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航空公司航線的設計有三種不同的策略： 第一是軸對軸是航線（Hub-to-Hub）：是指客源非常大的城市之間的航線。例如紐約—倫敦、芝加哥—洛杉磯、東京—香港等。飛行這樣的航線一定是大型廣體雙走道客機如：B747、B777、A340等。由於載客量大，這種航線的每乘客/公里成本是所有航線中最低的。 第二是軸對幅航線（Hub-to-Spoke）：是指客源極大城市（Hub)與客源較少城市（Spoke）之間的航線，例如香港—台北、曼谷—馬尼拉。飛行這種航線的飛機機型大多是短程的單走道窄體客機包括 B737、B757、A300、A320與A330。通常大型航空公司會同時運行「軸對軸」與「軸對幅」航線。例如西北航空公司，如果一位乘客搭乘西北航空公司從美國紐約州的雪城（Syracuse）到台北，他首先要從雪城（幅）飛到西北航空的集散基地底特律（軸），使用B757機型。再從底特律（軸）飛往日本大阪（軸）使用B747，最後在飛往目的地台北，使用B747（幅）。由於整個航程分為四個航段，對乘客非常不便但是這種航線票價最低。使用B747飛台北的主要原因，是在台北降落後，還要飛往新加坡最後一站。 第三是點對點（Point-to-Point）航線：這種航線大多是第二線城市或者更小城市之間的航線。比較遠的就用B777、A330這種雙引擎雙走道的廣體客機飛行，例如：台北—雪梨。比較近的就用B737、B757、A300這類單走道窄體客機來飛行，許多所謂低價航空公司，專門經營這種航線。例如：普吉島—清邁。 2008-01-02 19:58:17 補充： 空中巴士與波音二大集團,哪家公司的設計理念較接近軸輻式營運 呢?請各位航空專業先進解惑!!感謝! 由於空巴與波音實質上已經瓜分了全球民航機的市場，所以它們上述三種航線上，都配屬了完整的產品線，供應全球航空公司選擇。 2008-01-02 20:02:42 補充： 由於以往在「軸對軸」的航線上 B747長期佔有了大部分的市場，所以空巴開發了更大的 B380來與 波音競爭，使得「軸對軸」的市場產品線呈現飽和狀況。因此波音發了 B777的雙引擎雙走道廣體客機，來爭取長程中大型城市之間的航線，來搶奪 A340 四引擎雙走道廣體客機的市場。 2008-01-02 20:10:56 補充： 由於油價上漲，地球暖化，噴射民航機的省油、靜音、與二氧化碳排放減量再度受到重視。波音中途放棄開發 Super Sonic 這一款接近音速的飛機，改為開發所謂 B7E7系列，這個E代表 Energy（能源）、Environment （環境），以及 Eight （八），設計完成後正式命名為 B787，用來取代自己的 B757 、B767甚至 B777 的部分機型，並與 A330、A330-200 與 A340-200 競爭。 2008-01-02 20:14:02 補充： 由於B787 的省油與環保功能，受到廣大航空公司的青睞，訂單紛至杳來。空巴不得不倉促回應，推出 B350XWB （超級廣體 Extra Wdie Body, XWB）來因應，最近華航還訂購了 20架。 以上說明，這兩大飛機製造公司，可以說是在每一種航線的市場上，推出類似的產品線，相互廝殺。 2008-01-04 13:45:54 補充： 那麼巴西的BOMBARDIER有沒有什麼適合的機型座位軸對軸或者幅對幅的機型呢? 首先 Bombardier 是加拿大的飛機製造公司，Embraer 才是巴西的飛機製造公司。 這兩家公司所製造的民航機都是在所謂「點對點」（也就是你說的「幅對幅」）的航線上服役。 2008-01-04 13:57:38 補充： 加拿大 Bombardier 製造的飛機大多數座位數都在 100以下（CRJ100、200、700、與 900），只有 CRJ 1000 可以搭乘100名乘客，所以都是用來飛行運量非常有限的航點。 巴西 Embraer 的 E系列民航機，也都是搭載100名乘客上下的產品線。E-170（78名）、E175（84名）、E190（108）名 與 E-195（118名），最近台灣的華信航空買了 8 架 E190/E195的民航機，以華信航空的營運市場而言，也是用來飛行小型「點對點」的航線。
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