貨運百科

標題:

詢問戰鬥機和民航機飛行姿態的問題

發問:

戰鬥機在空中可以翻轉，側飛，360度後翻，大角度的爬升(甚至直角)，這些似乎和一般認知的飛行的原理不太符合(如臨界攻角、失速、6個姿態等等)，請問是因為它的推力大、體積小，因而可以呈現這些姿態，還是有其他特殊的設計。 懇請專家解惑，謝謝。

最佳解答:

親愛的 海邊飄來的夢幻魚 , 首先要定義什麼是「民航機」. 我的解釋是: 只要不屬於國家航空器, 就是民用航空器, 即非軍事用途, 非警察用途(含消防), 非海關緝私用途(含海巡), 就是民航機. 您的定義又是如何呢? 全世界的民航機有各式各樣機型, 小從單發動機單人座的Cessna, 大到超過500人座的A380或最大起飛重量超過600噸的An225, 都是民航機. 不是只有在台灣常看到的飛機才算民航機. 許多特技用的小型民航機, 可以做出各種動作, 翻轉，側飛，360度後翻，大角度的爬升, 都不成問題. 做為航空運輸用途的客機或貨機, 在載客載貨營運時, 沒有必要做特技動作, 所以不是不能做, 而是沒必要做. 臨界攻角只是升力係數變小, 不代表完全沒升力. 只要加大發動機推力使速度增加, 就可以提供足夠的升力. 唯一的問題在於高攻角通常會使發動機進氣不順暢, 容易產生發動機湧震(engine surge), 使發動機推力大幅下降甚至空中熄火. 因此戰鬥機所用發動機在設計時會考慮到此點, 避免在高攻角飛行時遭遇engine surge. 但做為航空運輸用途的客機或貨機, 根本沒必要做高攻角飛行, 因此在設計發動機時不會考慮到這種狀況, 很可能在大於臨界攻角時無法加大發動機推力, 速度上不來, 升力係數又變小, 就會進入失速狀態. 能做垂直爬升的戰鬥機是因為發動機的推重比(thrust-weight ratio)大於1, 即推力大於重量. 並不是每一架戰鬥機的推重比都大於1, 當戰鬥機全負載時, 掛滿飛彈、炸彈、裝滿油時, 通常重量會大於推力, 即推重比小於1, 那麼就沒辦法做垂直爬升. 這也是為何看到戰鬥機做垂直爬升表演時, 幾乎都不會掛滿飛彈、炸彈的緣故. 製造廠在設計航空運輸用途的客機或貨機時, 並不會考慮要安裝推重比大於1的發動機, 因此完全沒辦法做垂直爬升. 若真的裝了推重比大於1的發動機, 駕駛員也真的垂直爬升, 旅客不嚇死才怪! 結論: 民航機不是不能做, 而是沒必要做. 水蜜桃可以連皮一起吃下肚, 榴槤沒必要連皮一起吃下肚.

其他解答:

民航機也可以 只是沒必要 請觀賞 空中翻轉 http://www.youtube.com/watch?v=WJ546BEps-M&feature=related 大角度的爬升 http://www.youtube.com/watch?v=eRiCHgQnf9s&feature=related 大角度側飛 http://www.youtube.com/watch?v=rXJuXOC4AKw&feature=related F-15單翼飛行 http://www.youtube.com/watch?v=xprTl6cPdH0|||||民航機是吸收空氣加熱後成為推動飛機的動力,戰鬥機市燃油直接鬥過加熱... 2者動力差很多 ! 而且體型也差很多 ...你說的原理是民航機的 , 2者差很多唷!

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