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屯門區巴士重組
發問:
以下的計劃可行嗎? 1)新增以下路線: 60P 屯門市中心←→葵芳鐵路站 60M原線(屯門市中心→青山公路)→58M原線(青山公路→葵芳) 61P 三聖←→葵芳鐵路站 261B原線(三聖→屯門公路)→58M原線(青山公路→葵芳) 59P 屯門碼頭←→葵芳鐵路站 59M原線(屯門碼頭→青山公路)→58M原線(青山公路→葵芳) 收費:$7.5 2)260C取消,由60P/61P取代 3)新增路線260C友愛(南)←→紅磡鐵路站 61M原線(友愛→大欖)→52X原線(大欖→屯門公路)→260X原線 更新: 4)以下晨早線更改編號,增設回程 1)252B→52B 2)257B→57B 3)259B→59B 4)259C→59C(不增設回程) 5)260B→60B 6)261B→61B 7)267S→67S 更新 2: Yuji Sakai: 1)有61P,得3個站,保證有位上 2)61P不經青山公路 3)59A取消 4)260C特快 5)260P較貴 6)52點解要以循環線 7)$5.5太便宜 更新 3: ▅▆▇█☆少年Alpha?☆█▇▆▅: 1)59P/60P/61P於哪裡重疊? 2)同1 更新 4: Yuji Sakai: 1)260C得2個站,何妨260C好貴 3)$7.8 4)行西九龍公路都唔叫特快?(最多都係標準特快線) 5)260P要兜埋尖沙咀先上公路 6)脫班問題 7)全程只係$6.7 更新 5: ▅▆▇█☆少年Alpha?☆█▇▆▅ 後段同58M一樣都唔會影響客量, 更新 6: 無可能經哂全部 更新 7: Yuji Sakai: 1)沒意見 2)青雲路搭咩出葵芳? 3)$8吧... 更新 8: Yuji Sakai: 1)不如由轉乘計劃取代 2)沒意見 3)轉乘計劃會好慢 4)荔枝角總站有位 5)沒意見 更新 9: ▅▆▇█☆少年Alpha?☆█▇▆▅: 叫52R啦 更新 10: 但係,大欖個位好細,仲要有埋52X/61M/K51,班次唔會多,有人會反對 更新 11: 另外,我今日搭左930,部車少人到得個5-6個人,就十分呆滯,哎! 所以建議開辨以下路線,挽留以前搭mtr的人轉搭930 1)930延長至荃威花園←→銅鑼灣(天后),不再經大窩口村,先經30路線到葵芳,再跟930原線,再跟968路線 2)930A荃灣西鐵路站←→金鐘鐵路站(東),跟現時930路線行 更新 12: 3)930B葵涌村－→銅鑼灣(天后),依930A路線行,再跟968路線,繁忙時間服務 4)930X荃威花園←→金鐘鐵路站(東),先經30路線到沙咀道,再行荃灣路上西九龍公路,原有930路線 5)930P深井(碧堤半島)←→銅鑼灣(天后),沿青山公路上荃灣路,930X路線 更新 13: Yuji Sakai:: 1)934+930合併lo,轉去灣景 2)葵涌村d人搭咩?如果搭34+mtr,全程$15.3,不過要轉車,34班次唔多,係我都搭930A 3)敢不如930P轉去浪翠園,962BCUT,930P全日 更新 14: ▅▆▇█☆少年Alpha?☆█▇▆▅: 1)930 20分鐘去到中環啦,由荃威花園至葵芳港鐵站分段$2.0太便宜 2)大窩口村D人搭咩 3)沒意見 4)無可能全部經哂 更新 15: 唔明點解叫得「特快」ga西隧路線+全日都唔多人(如:962x) 更新 16: 32M去唔到大窩口村 更新 17: 哪有什麼方法呢?
最佳解答:
首先說說方案一（建議改少少） 60P 屯門市中心←→葵芳鐵路站 這樣的路線，與260C沒有太大分別 而且，這樣的話，友愛南一帶的居民便沒有一條路線是總站，條條線都尾站，次次上車都要受冇位坐之苦 建議直接由260C改名為61P，收費調低至$7.5（與61M平衡） ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 接著說說方案二（不建議） 61P 三聖←→葵芳鐵路站 不是有61M特別班嗎？ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 方案三（不太建議） 59P 屯門碼頭←→葵芳鐵路站 不是有59A嗎？ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 方案四（不建議） 新增路線260C友愛(南)←→紅磡鐵路站 路線太長，建議由轉乘計劃取代此計畫，各轉乘計劃建議一會說 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 晨早線更改編號是不錯的建議，至少2字都冇咩用 至於回程，都是不錯的建議，不過257B可直接由260P取代 不過，267S應改為67B以取得平衡 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 轉乘計劃建議 58M/59M/60M/61M/66M/67M←→30X/33A/40/43/52(建議新線) ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 其他建議 取消30/53/57M/234A 開辦新線52取代 52 大欖←→荔景(循環線) 空調全程收費$5.5 經青山公路至浪翠園→234A沿線至荃景圍→57M沿線至荔景→45沿線至葵涌醫院→葵涌交滙處→荃灣路→屯門公路至深井→234A沿線至浪翠園→青山公路至大欖 2008-03-18 17:53:59 補充： 1)有61P,得3個站,保證有位上 那樣的話，又好似太短 因為261B都上唔滿，最多只可以開一班車 260C有問題嗎？點解係都要改 2)61P不經青山公路 同上 3)59A取消 59P太平，九巴用59A叫人落葵芳便是想賺多D 4)260C特快 落大欖都特快？ 5)260P較貴 九巴想賺多D，你不知道很多路線都是剛剛過了收費標準嗎？ 59A便是一個例子 6)52點解要以循環線 因為過荃灣路可以快一點 7)$5.5太便宜 那便$6.1 不過，轉乘計劃建議不可只減$3.5 58M/59M/60M/61M/66M/67M←→52 要減$5.5 否則有轉乘計劃收費都太貴 2008-03-18 17:55:12 補充： 至於▅▆▇█☆少年Alpha?☆█▇▆▅的260R方案是完全不可行的 因為現在已經有 ２６０Ｒ號路線香港紅磡體育館往兆康 2008-03-19 13:52:24 補充： 260S都唔得 ２６０Ｓ號路線廣東道(麗澤中學)往寶田 2008-03-19 13:55:39 補充： 另外，57M取消肯定是可以的，唔好信足681網啦 的話，我於山景見到57M繁時一定滿座，但這令66M繁時都冇客 所以，跟本是可以由66P及66M兩線加密完全取代57M，否則便與66P及66M重複很多，浪費資源 2008-03-19 14:01:08 補充： 1)260C得2個站,何妨260C好貴 要平的唔要快的會到61M 九巴便是賺要快唔要平的人既錢 3)$7.8 59A跟本是歷史問題，冇區議貴叫59A減價，便愈整愈貴 九巴又點會錯過賺大錢的機會？ 除非59P收$9.3 2008-03-19 14:01:12 補充： 4)行西九龍公路都唔叫特快?(最多都係標準特快線) 總之都係建議轉乘計劃取代此方案 否則便要再建議一下，整條新線落觀塘 5)260P要兜埋尖沙咀先上公路 這樣的話，已取消的258B及258C便不會因260X的全日行走而取代了 2008-03-19 14:01:56 補充： 6)脫班問題 荔景有位泊嗎？ 只去到荔景北又足夠嗎？ 這些都很值得去討論一下 7)全程只係$6.7 $6.9+6.1-5.5=$7.5 等於61M收費 2008-03-19 14:02:51 補充： 因為混亂左一點，D字可能有錯，請見諒 2008-03-19 18:46:22 補充： 2)青雲路搭咩出葵芳? 轉乘計劃 66P→52(建議新線) 3)冇意見 2008-03-20 14:55:17 補充： 52R的建議不太同意 最多都應該先開好似259R,260R的紅館線 看看客量如何 即52R 香港紅磡體育館→屯門市中心 260R沿線至大欖或深井，再經青山公路落屯門市中心 而且，即使259B落紅磡同全日，都未排到開青山公路線 都唔知客量如何 2008-03-20 21:42:54 補充： 61M可以取消於大欖的站 那大欖便只餘下K51,52X,962 跟住,K51用前面,即唔改 (應該停到兩架車的) 52用後面 (都應該停到兩架車的) 52X,962便於第二條線過 (果道有兩條線的) 2008-03-21 15:58:38 補充： 荃灣巴士重組: 1)930延長至荃威花園←→銅鑼灣(天后),不再經大窩口村,先經30路線到葵芳,再跟930原線,再跟968路線 930冇咩人搭的理由是收費昂貴，39M收$3.0，地鐵收$11.2，總共都只是$14.2，但930收幾錢呀？ 所以，建議都唔會取得什麼客源 2)930A荃灣西鐵路站←→金鐘鐵路站(東),跟現時930路線行 建議一樣唔會取得什麼客源，39A收$3.0，地鐵收$11.2，總共都只是$14.2，但930A收幾錢呀？ 其他的分線都是同樣的問題，現在930已經完全唔貼地鐵，客量都十分差，點解呢？因為收費過於昂貴！ 2008-03-21 16:04:06 補充： 而且，930P便與962B重疊多多，開辦太多新線只會浪費資源 2008-03-21 16:06:57 補充： 還有，繁忙時間已經有934,935,336，可是，客量都只可維持三線於繁忙時間服務而已 可見，荃灣過海線跟本完全唔掂 這問題，於將軍澳的69幾路線都一樣 2008-03-22 10:59:31 補充： 1)934+930合併lo,轉去灣景 多此一舉 2)葵涌村d人搭咩?如果搭34+mtr,全程$15.3,不過要轉車,34班次唔多,係我都搭930A 佢地會出番青山公路搭地鐵，除非真係好趕時間 所以，跟本冇咩客 3)敢不如930P轉去浪翠園,962BCUT,930P全日 收費問題，城巴賺少左 2008-03-22 11:00:53 補充： 另外，不如32M經一經荃灣地鐵站 再加235及238M的轉乘計劃 這樣，可以直頭cut左32B 因為32B一樣唔多客
其他解答:
最好重組方法： 962：取消服務 962B：延長至灣仔碼頭，並與962S,962X有轉乘優惠 962S：全日行駛 962X：延長至銅鑼灣摩頓台，全日行駛|||||咁多字，睇唔明|||||1)a.&b.&c. 59P,60P,61P: 不能開辦, 因為59P=60P=61P=260C(可取消)=58M(超級重疊) 2)可取消,但是都唔使開59P,60P,61P咁多啦 = = 3)260C(新): 不能開辦, 因為260C=260X=260A(重疊) 4)改黎做咩姐? PS:你今次做得唔係幾好 2008-03-18 11:23:47 補充： 1)a.&b.&c.補充: 59P=60P=61P=260C(可取消)=58M=61M(特車)(超級重疊) 2008-03-18 11:29:23 補充： 其他建議 1)234A / 234B二選一取消 2)開辦260R(黃金海岸至紅磡鐵路站)$11.7假日線(Air-Con.) 3) 2008-03-18 16:03:43 補充： 一係三選一(59P,60P,61P)經屯公 原因:後段同58M一樣 咁其他果d又如何呢? 2008-03-18 16:07:21 補充： 其實一條咪得lo (經哂全部) 2008-03-18 16:13:29 補充： 260R經: 青山公路，小欖交匯處，屯門公路，青朗公路，青衣西北交匯處，長青公路，長青隧道，青葵公路，西九龍公路，連翔道，匯翔道，廣東道，梳士巴利道，漆咸道南，暢運道及安運道。 260R用260X車坑(紅磡) 2008-03-19 12:41:05 補充： 點解一條唔得? 2008-03-19 12:41:45 補充： 260R變做260S咪得lo 2008-03-19 12:48:20 補充： 你果條52都唔得la 因為52=61M(大欖有分站) 2008-03-19 12:52:01 補充： 57M唔可以取消 因為67M主要服務對象是山景居民及屯門工業區上下班的市民區，因為往來荃灣另外可選 66M，故此非繁忙時間的客量只屬一般。但本路線本身途經屯門工業區，亦經過香港專業教育學院（屯門分校），繁忙時間有很多荃葵區居民前往屯門工業區上班，亦有很多居住在荃葵區的 IVE 學生乘搭本路線上下課，而居住在山景的居民，大部份是前往市區上班，因此繁忙時間兩邊方向都滿載乘客。 (留意最後一句) 2008-03-19 15:57:26 補充： 叫R260 la 2008-03-19 20:35:32 補充： 好, 就叫52R! 2008-03-21 08:30:48 補充： Yuji Sakai: ''最多都應該先開好似259R,260R的紅館線'', 何解?? 2008-03-21 15:39:30 補充： 荃灣巴士重組: 1) 930延長至荃威花園←→銅鑼灣(天后),不再經大窩口村,先經30路線到葵芳,再跟930原線,再跟968路線 ok, 但係唔好經葵芳得唔得? 咁樣就其實同港鐵差唔多, 咁我覺得會同港鐵, 30線一齊爭短途客, 或者用你個方法都得, 不過要加荃威花園至葵芳港鐵站分段$2.0, 用價錢里搶生意. 2008-03-21 15:46:01 補充： 2)930A荃灣西鐵路站←→金鐘鐵路站(東),跟現時930路線行 ok, 但係淨係繁忙時間先行會好d, 因為你自己都話部車少人到得個5-6個人, 但係繁忙時間會頂閘, 所以我覺得咁樣會好d: 930A荃灣西鐵路站→金鐘鐵路站(東) (morning) 金鐘鐵路站(東) →荃灣西鐵路站 (evening) PS 但係唔該唔好收過海特快線嘅價錢, 因為仲有港鐵e回事 2008-03-21 15:47:36 補充： 3) 其實一條經哂全部咪夠lo 2008-03-21 15:54:11 補充： 4),5):同3 930X同962系線一樣, 其實唔使搞咁多嘢, 如果真係要開嘅, 我覺得要叫做962M lo 2008-03-21 17:14:44 補充： 如果開咗930X, 930P, 我肯定它們100%吉車遊街 2008-03-22 08:10:35 補充： 大窩口村好多人搭咩? 32M接駁MTR咪得lo 2008-03-22 08:12:03 補充： 咁2.7呢?C8D74AB62542840B
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