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請問一個機師上線之後飛的機型會固定嗎~~~
發問:
請問一個機師上線之後飛的機型會固定嗎~~~ 是固定飛一種機型還是會飛不同種機型~~~ 或者是只飛波音(747~737~777~...)和只飛空巴的飛機~~ 一個機師要飛什麼機型或機隊是如何決定的呢~~~ 是依照培訓成績分的嗎~~~ 請了解這領域的達人為我解答吧~~~ 感激~~~
最佳解答:
一個機師要飛什麼機型或機隊是如何決定的呢?一個機師上線之後飛的機型會固定嗎? 第一個問題的答案是「航空公司在招訓新機師時，一定先有計畫補充哪些機型的機師，然後給予那一型飛機的駕駛訓練，訓練結束畢業後就開始擔任那一型飛機的副駕駛，開始累積駕駛經驗。」 一旦機師被指飛派某一種機型後，會不會固定非這一種機型呢？從航空公司的觀點是希望有經驗的機師不要只能固定非一種機型，結果是每一種機型都要培訓足夠數量的備勤機師，成本自然就高了。但是要讓一名機師會飛一種以上的機型，又會增加非常昂貴的訓練成本。這是擁有多種機隊、機型的大型航空公司營運上進退兩難之處。 空中巴士飛機公司（Airbus）是第一家飛機製造公司，從1980年代開始就在各機型的的駕駛艙設計時採用「操作共通性」（Operational Commonality）概念，全面採用線控飛行（Fly-by-wire）的技術，使得齊全系列的機型從100個座位的A318機型、到A320、A330、A340到555個座位的A380的駕駛艙，通使用一套共通性很高的操控系統。 配合這樣的駕駛艙設計，空中巴士推動了所謂「跨機種機師認證制度」（Cross Crew Qualification, CCQ）。例如原來專飛低階的A320機種的機師，只要經過8天的額外訓練，就可以取得CCQ認證，改飛進高階的A330機種；由A330改飛A340只要3天的額外訓練就可以取得CCQ認證。否則任何跨越機種的訓練，至少都在25日以上。 由於CCQ的制度得到許多非航空中巴士航空公司的支持，在其機師調度時就可以採用所謂「混合機隊飛行」（Mixed Fleet Flying, MFF）方式。也就是原來飛行遠距離的A340系列機師，因為起飛與降落的次數較少，只要稍加訓練就可以改飛短距離的A320機種，來增強其起降經驗的累積。原來飛行短程距離的機師，由於起降頻繁，職業疲勞與壓力比長程飛行的機師為大，也可以改飛長程的A340抒解工作壓力。因為CCQ和MMF制度的推動，航空公司每年因此可以節省人力與訓練成本超過100萬美元。 波音公司後來也學習空中巴士，發展「共用駕駛艙」概念。從777系列後生產的737、757和767系列，都採用共同駕駛艙，讓大多數的機師在很短的期間和最低的轉換訓練成本之下，都可以飛行一種以上的民航機。 以下是A320、A330、A340的駕駛艙，看起來幾乎是完全一樣的。 A320 圖片參考：http://www.aerospace-technology.com/projects/a318/images/img5.jpg A330 圖片參考：http://www.aerospace-technology.com/projects/a330/images/A330_cockpit1.jpg A340 圖片參考：http://idata.over-blog.com/0/01/65/07/cockpit/cockpita340.jpg
其他解答:
1.機型會固定嗎? ans: 基本上是不會換的,除非是航空公司換機型或是你換公司才會有這個問題. 2.飛什麼機型如何決定? ans: 如何決定方式有以下 a.看航空公司少那一機型的飛行員 b.按照成績分發,通常是成績越好,飛的機型的引擎越多 c.看飛行員的個人飛行經驗, 有a320 飛行經驗的人通常就直接分到a330,a340 機隊, 有B737飛行經驗的人就去B747,B777機隊 d.看飛行員的個人關係, 有關係背景的人要去那就去那|||||簡單來說，公司的人力政策是最主要的影響因素，然而每架飛機的生命週期有限，因此一個民航機師一生中可能會飛數種以上的民航機，甚至多達十種以上的機型。 每個飛行員在接受新機種的培訓，需要花上數周到數個月不等的時間，期間付出的成本，使得公司也希望能減少飛行員轉訓的頻率。 而培訓成績並不代表公司選擇進入機隊的唯一標準，工作期間的表現與運氣，將可能左右分發的機隊。 對於培訓機師來說，第一架民航機的機型通常是公司指派的，接下來會遇到升機長時，也許是同機種升等訓練，也許是某機隊正好有空缺，就會詢問該資深機師是否願意接受轉訓同時升等，但不代表有機會再轉回原機隊。也有可能是某機種將被公司除役，必須要接受新機種的轉換訓練。 總之，不管飛什麼機種，都有各種優缺點，但飛行員都有能力安全地操作各機種，圓滿的處理各種狀況。
請問一個機師上線之後飛的機型會固定嗎~~~
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請問一個機師上線之後飛的機型會固定嗎~~~ 是固定飛一種機型還是會飛不同種機型~~~ 或者是只飛波音(747~737~777~...)和只飛空巴的飛機~~ 一個機師要飛什麼機型或機隊是如何決定的呢~~~ 是依照培訓成績分的嗎~~~ 請了解這領域的達人為我解答吧~~~ 感激~~~
最佳解答:
一個機師要飛什麼機型或機隊是如何決定的呢?一個機師上線之後飛的機型會固定嗎? 第一個問題的答案是「航空公司在招訓新機師時，一定先有計畫補充哪些機型的機師，然後給予那一型飛機的駕駛訓練，訓練結束畢業後就開始擔任那一型飛機的副駕駛，開始累積駕駛經驗。」 一旦機師被指飛派某一種機型後，會不會固定非這一種機型呢？從航空公司的觀點是希望有經驗的機師不要只能固定非一種機型，結果是每一種機型都要培訓足夠數量的備勤機師，成本自然就高了。但是要讓一名機師會飛一種以上的機型，又會增加非常昂貴的訓練成本。這是擁有多種機隊、機型的大型航空公司營運上進退兩難之處。 空中巴士飛機公司（Airbus）是第一家飛機製造公司，從1980年代開始就在各機型的的駕駛艙設計時採用「操作共通性」（Operational Commonality）概念，全面採用線控飛行（Fly-by-wire）的技術，使得齊全系列的機型從100個座位的A318機型、到A320、A330、A340到555個座位的A380的駕駛艙，通使用一套共通性很高的操控系統。 配合這樣的駕駛艙設計，空中巴士推動了所謂「跨機種機師認證制度」（Cross Crew Qualification, CCQ）。例如原來專飛低階的A320機種的機師，只要經過8天的額外訓練，就可以取得CCQ認證，改飛進高階的A330機種；由A330改飛A340只要3天的額外訓練就可以取得CCQ認證。否則任何跨越機種的訓練，至少都在25日以上。 由於CCQ的制度得到許多非航空中巴士航空公司的支持，在其機師調度時就可以採用所謂「混合機隊飛行」（Mixed Fleet Flying, MFF）方式。也就是原來飛行遠距離的A340系列機師，因為起飛與降落的次數較少，只要稍加訓練就可以改飛短距離的A320機種，來增強其起降經驗的累積。原來飛行短程距離的機師，由於起降頻繁，職業疲勞與壓力比長程飛行的機師為大，也可以改飛長程的A340抒解工作壓力。因為CCQ和MMF制度的推動，航空公司每年因此可以節省人力與訓練成本超過100萬美元。 波音公司後來也學習空中巴士，發展「共用駕駛艙」概念。從777系列後生產的737、757和767系列，都採用共同駕駛艙，讓大多數的機師在很短的期間和最低的轉換訓練成本之下，都可以飛行一種以上的民航機。 以下是A320、A330、A340的駕駛艙，看起來幾乎是完全一樣的。 A320 圖片參考：http://www.aerospace-technology.com/projects/a318/images/img5.jpg A330 圖片參考：http://www.aerospace-technology.com/projects/a330/images/A330_cockpit1.jpg A340 圖片參考：http://idata.over-blog.com/0/01/65/07/cockpit/cockpita340.jpg
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1.機型會固定嗎? ans: 基本上是不會換的,除非是航空公司換機型或是你換公司才會有這個問題. 2.飛什麼機型如何決定? ans: 如何決定方式有以下 a.看航空公司少那一機型的飛行員 b.按照成績分發,通常是成績越好,飛的機型的引擎越多 c.看飛行員的個人飛行經驗, 有a320 飛行經驗的人通常就直接分到a330,a340 機隊, 有B737飛行經驗的人就去B747,B777機隊 d.看飛行員的個人關係, 有關係背景的人要去那就去那|||||簡單來說，公司的人力政策是最主要的影響因素，然而每架飛機的生命週期有限，因此一個民航機師一生中可能會飛數種以上的民航機，甚至多達十種以上的機型。 每個飛行員在接受新機種的培訓，需要花上數周到數個月不等的時間，期間付出的成本，使得公司也希望能減少飛行員轉訓的頻率。 而培訓成績並不代表公司選擇進入機隊的唯一標準，工作期間的表現與運氣，將可能左右分發的機隊。 對於培訓機師來說，第一架民航機的機型通常是公司指派的，接下來會遇到升機長時，也許是同機種升等訓練，也許是某機隊正好有空缺，就會詢問該資深機師是否願意接受轉訓同時升等，但不代表有機會再轉回原機隊。也有可能是某機種將被公司除役，必須要接受新機種的轉換訓練。 總之，不管飛什麼機種，都有各種優缺點，但飛行員都有能力安全地操作各機種，圓滿的處理各種狀況。
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