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B777..................
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I want to know about B777!!!!!!!!!
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波音777是波音製造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等，續航距離介乎9,400至17,455公里。首班使用777客機的航班於1994年首航。 777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身切面、以及刀形機尾等。 波音777也是波音第一款完全利用電腦進行設計的飛機。整個設計過程並沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設計軟體。這軟體容許事先「建造」一架虛擬的777，讓工程師可以及早發現任何衝突，並預先評定數以千計的零件是否配合妥當，然後才製作實體模型。 空中巴士用以與波音777競爭的機型，包括A330、A340及正在開發的A350。 歷史 1970年代，波音計劃推出新款飛機，計有用以取代727的雙發動機757；與空中巴士A300競爭的雙發動機767;和跟麥道公司DC-10及洛克希德公司L-1011「三星」客機(Lockheed TriStar)競爭的三發動機版本777。 三發動機型號的設計來自767的改良設計，分為兩種型號。在載客量相同的情況下，內陸型的最高飛行里數達5000公里，而洲際型則達8000公里以上。 及後這種三發動機777的設計被取消。其主要原因是設計繁複，與及當時市場上欠缺推力水準為40,000磅（178千牛）的發動機。此外，雙發延程飛行(ETOPS)規則在1980年代作出修改，也有利於雙引擎設計的成功。由於三發動機777設計的取消，當時波音產品線上的747-400客機及767-300ER之間出現了巨大空缺。在航程及大小方面，均缺乏過渡產品。空中巴士乘機推出了填補缺口的A330及A340。 其後，波音為進一步與A300競爭，與及進一步開發777，於是提出了一個是僅把767加大的概念設計－－767-X。此飛機與767相似，但機身及機翼則比767長，可載280人，最高飛行里數達13,500公里。 但767-X設計並未獲航空公司垂青。它們認為最高飛行里數不需過長，最好有類似747的機艙佈局，而營運成本需要低於任何767的加長版。於是波音便推出了現在的777設計。 777的設計階段有別於波音的其他產品。在設計初期，航空公司和乘客均有份扮演發展其產品的角色；聯合航空、全日空、英國航空、日本航空、澳洲航空與國泰航空均成為了開發777時的顧問航空公司。波音公司把這套哲學稱之為「一起工作」（Working Together），因此777是波音「以客為本」的產品之一。 目前，新加坡航空擁有全世界最大的777機隊，包括46架777-200ER與12架777-300，共58架。新航現正訂購另外19架777-300ER，另有選擇權再買13架。 直至2007年10月，44家航空公司已經訂購了1003架不同型號的777。 777計劃是波音公司有史以來第二次豪賭（第一次為波音747客機的研製），如果計劃失敗波音公司就將破產。 777-200 777-200（772A）是最早期的A型市場型號。第一架777-200在1995年5月交付到聯合航空，註冊編號為N777UA。777-200的最大起飛重量為229至247公噸，續航距離介乎於3780至5150浬（7000至9500公里）。 777-200所使用的發動機，可以是兩具Pratt & Whitney的PW4074（推力74,000磅或329千牛頓）、通用電氣的GE90-75B（推力75,000磅或334千牛頓）或勞斯萊斯的Trent 875（推力75,000磅或334千牛頓）。 第一架建造的777-200，實際上是被用於波音的非破壞性測試（non-destructive testing，簡稱NDT），時為1994至1995年，為及後777-200ER與777-300的開發提供有用的資料。該A型市場的飛機，後來售予國泰航空，並於2000年12月交付。 777-200ER（ER全稱Extended Range，意思是「延伸航程型」，簡化編號為772B）屬於B型市場的型號，原稱777-200IGW（Increased Gross Weight，即「總重量增加型」），具有額外的燃料容量，而最大起飛重也增至263至286公噸，續航距離則為6,000至7,700浬（11,000至14,300公里）。第一架777-200ER於1997年2月交付到英國航空。 777-200ER可以由兩具以下的發動機推動：PW4084或Trent 884（推力84,000磅或374千牛頓）、GE90-85B（推力85,000磅或378千牛頓）、PW4090、GE90-90B1或Trent 890（推力90,000磅或409千牛頓）或GE90-92B或Trent 892（推力92,000磅或409千牛頓）。1998年，法國航空接收了一架使用GE90-94B（推力94,000磅或418千牛頓）的777-200ER。 1997年4月2日，馬來西亞航空一架註冊編號為9M-MRA（名為Super Ranger）的777-200ER，以21小時23分鐘飛完西雅圖波音飛機製造廠至馬來西亞吉隆坡的20,044公里航程，打破了民航機不停站飛越大圓航線的紀錄。 777-300（773A）是777首個延長機體型號，用以取代747-100與747-200。比起舊型的747，777-300的載客量與續航距離相若，但燃料消耗少三分之一，維修成本也少百分之四十。 777-300的機體，比777-200長10.1米（33呎3吋），按單一經濟艙等級計算，載客量可多至550人，重量也高13公噸。777-300具備機尾滑版，水準尾翼與前機身底部也裝有地面操縱監視攝影機，以協助飛行員在地面，操縱這架巨型飛機滑行。 此機在1998年5月4日，同時得到美國聯邦航空局與歐洲聯合航空局的適航認證，並獲得180分鐘ETOPS（雙發動機延伸航程操作）認證，同月月底交付國泰航空服務。 777-300在接載386名三等級乘客時，可飛5,720浬（10,600公里）。此機可以兩具以下的發動機推動：PW4090（推力90,000磅或400千牛）、Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）
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波音777是波音製造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等，續航距離介乎9,400至17,455公里。首班使用777客機的航班於1994年首航。 777的特徵包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身切面、以及刀形機尾等。 波音777也是波音第一款完全利用電腦進行設計的飛機。整個設計過程並沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設計軟體。這軟體容許事先「建造」一架虛擬的777，讓工程師可以及早發現任何衝突，並預先評定數以千計的零件是否配合妥當，然後才製作實體模型。 空中巴士用以與波音777競爭的機型，包括A330、A340及正在開發的A350 為了滿足航空公司的要求，波音在777上採用了多项新科技。（雖然當時這些技術很多巳在空中巴士上出現了。) * 液晶显示飞行仪表板 * 全数字, Fly-by-wire線傳飛行控制系統 * 可软件控制的飞行电子控制器 * 大量使用複合物料(節省約10%重量) * 全圓形的機身橫切面 * 光纖飛行電子網路 * 大扇葉渦輪引擎 由通用电气(General Electric)公司专门为波音777开发的GE90涡轮风扇发动机是有史以来推力最大的喷气发动机。 波音777於1994年6月14日首次試飛。1995年5月30日，FAA批准 PW4074引擎的777-200 作最高的180分鐘 ETOPS 飛行。 值得留意的是777保留了傳統的飞机方向舵，而不是空中巴士及其他線傳飛行使用的控制桿。波音認為使用方向舵是飞行员应当具备的基本素质。6A560DB68EC65D60
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